1. 大众公用，大众公用怎么样？

600635就技术面来说，该股短线进入弱势整固态势；该股今日的主力成本为14.10元，股价在成本下方运行，中长线难有表现；筹码分析显示，该股杀跌动能集聚，注意风险。近期该股缩量阴跌，短线下跌空间有限，谨慎持股。

大众公用

2. 上汽集团旗下技术和管理都通用？

技术和管理通用？想得太美啊！人家赖以生存之本为什么要给你用啊，资本家啊，干嘛要给自己培养一个竞争对手，养虎为患啊，当年上汽想买欧宝，通用是怎么样的百般阻挠啊！醒醒吧，同学！

你说通用的9AT给你用了吗，最新的小排量发动机技术给你用了吗，Volt的插混技术给你用了么？我想题主之所以有这样的假设是因为上海通用这家合资企业中外双方处的不错，而且也确确实实联合研发了一些技术。

但只是一些啊，很小的部分，在联合研发过程中，也是外方主导。到了应用阶段，人家也未必提供协助，怎么调教和匹配，你还是不如人家。即便是给你用，你的命脉还不是捏在人家手里啊，哪天看你对我自身利益有算还，给你断货你能咋办？

好了。下面说说为什么大家“迷信”通用大众，看不上荣威和名爵。

随着几次大规模召回和造假的事件爆发，以及投诉平台关于外资品牌质量与服务不合格的声音增多，今天应该很少人会再“迷信”某一个外资品牌。另外，也不是大家都看不上荣威和名爵。要不然那么多台RX5都谁买去了啊！

尽管客观上，外资整体实力比自主品牌强不少，但在某些具体的细分市场，以及国内消费者需求的理解，和反应速度上，自主品牌是有优势的。荣威和名爵最近推出的车型就是一个很好的案例。他们利用互联网的概念，加上出色的设计很好地满足了国人需求。

当然，质量问题还有待观察。

总结下，题主这个问题有不少先入为主的概念，我们必须断了外方会无私帮你的任何念想，然后也没必要迷信外资品牌，更没有必要看不上看不起自主品牌。

完毕。

3. 大众胎压监测当前不可用怎么办？

当大众车辆一旦出现胎压监测系统故障，车辆上的胎压监测灯会亮起或闪烁，并且显示当前不可用。这里有几个解决方法或注意事项：

1. 检查胎压：首先要手动检查各个轮胎的胎压，确保轮胎的胎压正常，不至于对车辆安全造成影响。如果轮胎的胎压已经正常，那么就需要进行排查。

2. 重新校准：在排除了轮胎胎压正常的情况下，可以考虑重新校准胎压监测系统，但这部分操作需要依照车辆说明书中的指引进行，以免出现不必要的损坏。

3. 检查电路：如果重新校准后胎压监测系统仍然未能正常工作，则建议检查整个电路系统和监控单元，排除短路、断路等当前无法检测到的电路问题。

总之，在遇到大众胎压监测当前不可用时，一定要及时进行排查，确保车辆运行安全。最好的解决方法是，根据车辆制造商的指引或者联系专业机构进行检查维护，以免出现因胎压不足、轮胎爆胎等问题引起的意外，损害行车安全和车辆设备。

4. 大众纯电动汽车家庭充电怎么充？

1. 插座充电：大众帕萨特新能源车辆支持普通家用插座充电，您可以使用标准的家用电源插座进行充电。首先，打开充电口盖，插入充电线头连接车辆充电接口。然后，将另一端插入家用电源插座。确保电源插座和充电线头连接牢固，然后启动充电。

2. 公共充电桩充电：大众帕萨特新能源车辆也支持使用公共充电桩进行充电。在找到合适的公共充电桩后，按照充电桩的操作指南进行操作。通常情况下，您需要使用充电卡或手机APP进行充电桩的开启和付款操作。将充电线头插入充电桩的充电口，确保连接牢固后启动充电。

3. 直流快充：某些大众帕萨特新能源车型还支持直流快充技术，可以更快地充电。找到配备直流快充功能的充电站后，按照充电站的操作指南进行操作。通常情况下，您需要使用充电卡或手机APP进行充电站的开启和付款操作。将充电线头插入充电站的充电口，确保连接牢固后启动充电。

5. 为什么还要布局一个捷达的品牌？

「捷达汽车」是一汽大众的斯柯达，作为是产品差异化定位

德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。

上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质资源预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。

斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全采用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。

说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。

所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。

实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。

斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的资源。

捷达汽车与一汽大众，概念相同。

大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。

重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。

总结：大众汽车，斯柯达汽车，捷达汽车，这三大德系品牌的品质反而是“自主合资”的捷达汽车略高一筹，参考VS5最起码用到了【T&AT】的动力传动组合，这在大众系汽车中还是难得一见的；只是在车辆的被动安全保护方面会有什么水平不得而知，毕竟都是“德系车工匠标准”。这些合资品牌生动的上演了一幕幕的“情景喜剧”，打算作为角色扮演者还是看客呢？

编辑：天和Auto

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6. 大众史上最大的SUV途昂？

上汽大众旗舰级SUV途昂底盘的秘密 你知多少

上汽大众旗下的一款旗舰级中大型SUV途昂（下称“途昂”）在今年3月29日上市，填补了上汽大众在高端中大型SUV市场的空白，与福特探险者等同级车型进行正面竞争。在国内，SUV车型一直处于产销两旺的情况，随着二孩政策的推开，国内对7座SUV车型的需求日益增强，途昂的上市正迎合了相应的市场需求。途昂基于大众MQB横置发动机平台打造，想必底盘会沿用不少该平台的设计特征，今天我们就通过实拍来解开这款新车底盘的秘密。

目前，途昂同时提供两驱版本和四驱版本车型供用户选择。两驱版本和四驱版本车型在底盘驱动结构上有一定的区别，但两者车身结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。本期底盘解析实拍的车型为途昂330TSI两驱旗舰版。

● 底盘全景图

途昂与同为MQB平台（平台是什么？点击查看详细解析）的途观L一样，采用的是前麦弗逊，后E型多连杆的悬架组合。虽然途昂和途观L悬架类型一致，但由于途昂的整备质量更大，在具体悬架部件设计上与途观L有一定区别，这在下文会有更详细描述。

● 麦弗逊式前悬架

途昂采用的是麦弗逊式悬架结构。考虑到该车2吨左右的整备质量，前悬架下控制臂采用了铸铁材质打造，以更好承担较重车身在悬架系统上产生的较大载荷。当然，用更好的材料也能实现增强悬架承载能力同时兼顾轻量化。但对于厂商来说，在达到悬架性能指标的前提下，如何控制制造成本同样极为重要。

现在，越来越多中型车和中大型车舍弃双叉臂/多连杆式前悬架，换用结构更为简单的麦弗逊式前悬架以降低制造成本，从而获得更高的利润。而为了弥补麦弗逊式前悬架结构承担侧向载荷方面的不足，在悬架部件承载设计上有所加强，如采用承载能力更强的下控制臂、加粗减振器活塞杆等措施。

途昂采用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均采用了麦弗逊式前悬架设计，途昂作为该平台衍生出来的车型，沿用了该平台的通用设计。而为了应对增加的前悬架载荷，途昂前悬架除了采用了铸铁材质下控制臂，连轴承座都采用了铸铁材质。

如果我们对比途观L的前悬架我们就能够发现，整备质量更低的途观L前悬架下控制臂采用的是钢板冲压材质制造，在保证下控制臂拥有足够强度的同时，可进一步降低下控制臂的重量，提升悬架系统的响应。此外途观L前悬架轴承座采用了铝合金材质，同样为前悬架系统的轻量化作出了贡献。

前悬架下控制臂通过两个衬套与副车架连接，位于后方的衬套为液压衬套。相比普通橡胶衬套，液压衬套在车辆通过大沟坎的时候，对振动的过滤效果更好。

由于没有全框式副车架的两根纵梁来进行正碰撞击力分担与引导，途昂需要通过优化车身设计来提升整车正碰防护水平，如增加高强度钢的使用比例、优化正碰撞击力导向、在提升大梁强度的同时优化其溃缩吸能结构、加强乘员舱结构等。

途昂较大的整备质量，对制动系统提出了更高的要求。为提供足够好的制动性能，途昂前部制动系统采用了双活塞浮动卡钳，更多的活塞以及更大的刹车片能够产生更大的制动力，尽量缩短制动距离。从实际的制动测试我们可以看出，途昂的双活塞浮动卡钳拥有不错的制动性能。在100-0km/h制动测试中，制动距离为38.14米，达到优秀水平（330TSI两驱旗舰型）。

途昂的前悬架采用较为常见的麦弗逊式结构，为提升前悬架的承载能力，在零部件材质和结构上进行了相应的优化。同样是为应对车型较大的整备质量，途昂前部制动系统采用双活塞制动卡钳配置以缩短制动距离。

途昂后悬架特点/底盘细节

● 大众车系常见的E型多连杆式后悬架

与大众旗下的很多车型一样，途昂后悬架采用的是E型多连杆式后悬架。带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂是此类型悬架的特点。

大众平台化造车理念，使得同一种类型的悬架在不同车型上得到广泛的应用。通过提升不同车型之间零部件共用率，可以降低生产成本。当然，不同车型之间在悬架调校上会有一定的差异，以最大程度地让类似的悬架系统在不同的车型上拥有最优化的性能。

途昂后悬架轴承座采用了铝合金材质，重量比同体积的铸铁部件更轻，有利于提升悬架响应。此外，该车后悬架各控制臂都采用钢制材质。

途昂的后刹车盘与前刹车盘一样，采用了通风刹车盘，冷却效能比实心刹车盘更好，有利于抑制刹车性能衰减。

途昂后轮拱内侧带有玻璃纤维材质护板，覆盖面积较大，防护性能不错，而且相比树脂材质护板，在受到沙石打击时噪音更小。

● 来自博格华纳的四驱系统

四驱版途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能。

● 底盘其他细节

途昂底盘下方配置了发动机舱下护板以及车身下护板，增强了底盘防护，对提升底盘整体空气动力学性能有一定的帮助。

我们可以看到发动机舱下护板背面带有两块吸隔音棉，能够把发动机噪音隔绝在发动机舱内，从而为整车NVH性能作出贡献。

我们拍摄的这款两驱版车型的油箱靠右侧布置，挡住了四驱版车型中央传动轴的布置位置，故四驱版车型和两驱版车型不通用。为不同驱动形式的车型配置不同的油箱能够更好地控制整车配重，对车辆操控性能有优化作用。

根据配置的不同，途昂会配置18寸、19寸或20寸的轮圈。轮胎规格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三种。全系车型配置的都是非全尺寸备胎。下图展示的是途昂330TSI两驱旗舰版车型的轮胎和备胎。

途昂的底盘有着浓重的平台化设计风格，很多类似的设计（如悬架结构）我们可以在大众车系中找到。而作为一款整备质量较大的中大型SUV，途昂的一些零部件设计更注重提升悬架系统的承载能力及轻量化水平以使得整车的可靠性和操控性能符合设计要求。底盘细节方面，途昂的底盘防护和空气动力学优化做得较为到位，与其定位相符。

7. 是不是就意味着全面纯电车时代的到来？

如今汽车行业最火的两个名词是什么？一个是自动驾驶，一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步，特别是在电动车领域，新兴造车企业以此为契机，不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力，在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车，就是其中一个。

由传统转向未来

说起上汽大众这个品牌，大家已经耳熟能详，作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车，开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作，依托股东双方的优势资源，上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。

例如，在10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机，上海大众也将纯电车新模式放在上海，并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球最大的汽车市场，在未来也将会是纯电动车最大市场，大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。

不仅仅生产大众品牌

上汽大众新能源工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。但这个工厂不仅生产大众品牌车型，包括斯柯达、奥迪这两个本家品牌的全新一代纯电车型也将在此生产，车型名单的扩大也就意味我们将可以更快地买到大众集团更便宜或更贵的汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。

新能源工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。新能源工厂计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也就意味着，最早在2年后我们便能看到上汽大众的纯电量产车“出世”。

MEB纯电模块化平台

模块化生产平台对于大众来说就像一个明星技术，虽然其它车企也有采用，但似乎就大众运用得最好，大量共用的零件极大降低了成本，又提升低等级车型品质，一举两得。MEB也同样运用了这样的做法，只不过重点在电池的堆砌做法上，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，最高可达550公里以上长续航里程。

MEB平台同样为移动互联做好了准备，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。

写在最后

大众汽车作为国内销量最高的汽车平台，开建新能源工厂其实是具有重要的意义的。第一是将大幅推进传统燃油车企向纯电车型转型，就如同本世纪初推动涡轮增压发动机普及一般；第二是推进纯电汽车的技术进步，当专业工厂投产，纯电大众车便进入了正轨，这无疑会使电动技术的迭代更新进程远远高于如今的速度，当各家车都将纯电作为重点项目，那么到时纯电续航问题或许就会迎刃而解。所以，各家车企，特别是合资品牌，也尽快开建自己的新能源工厂吧。